Cada 15 de septiembre recordamos el inicio de la Independencia de México como un momento de valor, identidad y ruptura histórica. Pensamos en el Grito, en los insurgentes, en los caminos polvorientos, en las campanas, en la lucha por imaginar un país distinto. Pero después del símbolo vino una tarea quizá menos visible, aunque igual de monumental: construir materialmente una nación.
Porque una nación no existe solo en sus documentos, himnos o banderas. Existe también en sus caminos, puentes, acueductos, mercados, minas, puertos, escuelas, hospitales, redes eléctricas y sistemas de comunicación. La independencia política abrió una pregunta enorme: ¿cómo conectar un territorio vasto, diverso y difícil de recorrer?
México no era —ni es— un país sencillo desde el punto de vista ingenieril. Montañas, desiertos, selvas, costas, ríos, volcanes y barrancas han impuesto siempre retos formidables. Mover alimentos, transportar minerales, comunicar regiones y sostener ciudades requería mucho más que voluntad política. Requería diseño, materiales, cálculo, organización y mantenimiento.
Después de la lucha armada, había que reconstruir caminos, mejorar rutas comerciales, levantar puentes, asegurar el abasto de agua y conectar poblaciones aisladas. Cada tramo carretero era una decisión estratégica. Cada puente era una promesa de intercambio. Cada canal, presa o sistema de distribución de agua era una forma de hacer posible la vida cotidiana.
La ingeniería también estuvo en la producción. México necesitaba extraer minerales, cultivar alimentos, transformar materias primas y mover mercancías. La minería, la agricultura, los obrajes y después las industrias modernas dependieron de una infraestructura capaz de convertir recursos en bienestar. Sin transporte, energía y comunicación, la riqueza de un territorio queda inmóvil.
Con el tiempo, la nación se fue tejiendo con vías férreas, telégrafos, carreteras, presas, plantas eléctricas y sistemas urbanos. El ferrocarril redujo distancias que antes parecían insalvables. El telégrafo permitió que la información viajara más rápido que las personas. La electrificación cambió la noche, el trabajo y la vida doméstica. Cada avance técnico fue también un avance en la integración del país.
Quizá por eso la ingeniería tiene una dimensión profundamente histórica. No solo resuelve problemas prácticos; también define cómo se organiza una sociedad. Una carretera puede acercar comunidades. Un sistema de agua puede mejorar la salud. Una red eléctrica puede abrir oportunidades. Una escuela construida en un sitio remoto puede cambiar generaciones.
En estas fiestas patrias vale la pena recordar que la independencia no terminó con una declaración. Continuó en cada obra que permitió sostenerla. La nación no solo se proclamó: tuvo que diseñarse, conectarse, drenarse, iluminarse, abastecerse y mantenerse.
La próxima vez que crucemos un puente, viajemos por una carretera, abramos una llave de agua o encendamos una luz, quizá convenga pensar que ahí también hay una parte de México. No el México de los discursos solemnes, sino el México construido día a día por manos, planos, herramientas y decisiones técnicas.
Porque al final, construir una nación no es solo trazar fronteras o escribir leyes.
Es lograr que millones de personas puedan vivir, moverse, comunicarse y soñar dentro de ella. Y esa, también, es una forma de independencia.
“La patria es primero.” — Vicente Guerrero
El Ingeniero Regio
Dr. José Rubén Morones Ramírez
- Profesor e Investigador
- Centro de Investigación en Biotecnología y Nanotecnología (CIByN)
- Facultad de Ciencias Químicas
- Universidad Autónoma de Nuevo León.
